Анатолий Баранов

Ну, кто только не спел уже песню про последний троллейбус... И впрямь последний: один троллейбусный маршрут останется в Москве, он свяжет Комсомольскую площадь и Новорязанскую улицу. И никаких ностальгических "Букашек", "Единичек" и прочего. И ведь совсем недавно рапортовали об открытиях новых маршрутов - зачем?

Александр Курский подсчитал, что на одних проводах от упраздняемых троллейбусных маршрутов можно озолотиться: "Представляете, сколько тонн медного контактного провода можно списать и продать на экспорт. За тонну меди на Лондонской бирже металлов дают 6500 долларов. Беглая оценка даёт при длине московских проводов 1300 км, их сечении 85-100 мм2, плотности меди 9 г/см3 около 9-10 тыс. тонн. стоимостью 50-60 млн долл. США. Это примерно 4,5 млрд рублей".

Но дело тут, конечно, не только в ломе цветных металлов.

Один современный троллейбус стоит от 2 до 6 миллионов рублей. 

БТЗ-52761Р -  2 450 000 рублей.

Власти Москвы объявили конкурс на установку системы распознавания лиц в 1500 вагонах метрополитена, следует из материалов, размещенных на сайте госзакупок. Начальная сумма контракта составляет 1,39 млрд руб. Как отмечается в материалах госзакупки, целью выполнения работ является «повышение безопасности пассажирских перевозок и оперативного реагирования на возникновение событий». Планируется также установить программное обеспечение, которое предоставит доступ к данным с видеорегистраторов в режиме реального времени.

***

Большой брат что-то сильно старается в последнее время.

"Спешите видеть в даркнете - доступ к видеокамерам в вагонах метро", - пишет журналист и юрист Марина Веригина.

Но это бы ладно, что там особенного можно увидать в вагоне?

Даже про полтора миллиарда не говорим, хотя в условиях кризиса и нарастающей нищеты можно найти общественным деньгам более полезное применение. Но зачем все это?

Мы уже наблюдали, как за наши же деньги прокололась система распознавания номеров машин по QR-коду во время карантина - 400 тысяч ошибочных штрафов, несколько из которых - мои...

Экономика - это не жизнь

Так выходит, что жителей столицы обкладывают поборами, чтобы потом на эти деньги закупить что-то бесполезное или даже вредное.

Москвичи разлюбили поездки на личном автомобиле: с 2010 года их число сократилось на треть, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заместителя мэра по вопросам транспорта Максима Ликсутова. Он отметил, что такая тенденция наблюдается, несмотря на существенный прирост числа машин. По данным Ликсутова, в 2010 году на один легковой автомобиль приходилось 1,52 поездки в день, в 2019-м — 1,02.

***

И он, кажется, гордится этим "достижением". 

В Москве стало трудно ездить, еще трудней парковаться, везде камеры, которые фиксируют даже малейшее нарушение и это чревато штрафами - поневоле подумаешь, ехать ли, скажем, в центр на своем авто или потолкаться в метро по принципу "в тесноте, да не в обиде".

Можно осложнять жизнь автомобилистам и дальше, и довести ситуацию до абсурда - у всех будут машины, но ездить люди станут в переполненном городском транспорте.

При этом машин меньше не стало - кругом такси, кругом каршеринговые машины, которые, кажется, вообще не интересуются правилами дорожного движения.

А на чем ездит сам Ликсутов? На чем Собянин и Ракова? Наверно, осваивают уже столичные трамвайные маршруты, МЦК всякие?

Путин приехал к Белорусскому вокзалу на церемонию открытия движения поездов по МЦД, сообщило РИА Новости. Он стал одним из первых пассажиров и проехал несколько станций от Белорусского вокзала.

Поезда на одной из новых веток наземного метро — Московском центральном диаметре, который проходит через Белорусский вокзал, остановились как минимум на час.

И ладно поезда - наверху тоже было перекрыто все-все, так что пробки в этом секторе Москвы достигли гомерических величин.

Путин в метро! Почти как: "В небе Покрышкин!"

Не странно ли из рутинной поездки в городском транспорте, которую миллионы людей совершают ежедневно, делать событие вселенского масштаба?!

Хотел провести полчаса своего президентского времени "как все"? Ну так выйди из подъезда, пройди пешком до ближайшей станции, потолкайся промеж сограждан... Нет, надо организовывать целу спецоперацию с привечением немеряного количества охраны и обеспечения, включая спецназ, чтобы в торжественной обстановке проехать две-три станции в компании таких же пассажиров - Собянина, Воробьева... Даже со стороны видно, что эти достойные граждане если и катались в вагоне, то в глубокой молодости, давно. Сидят, как нахохлившиеся воробьи в мороз на проводах - ни тебе развалиться на заднем сиденье, скинуть пальто, достать чего-нибудь выпить из бара, потыкать пальцем в айпад...

Кому эта показуха?

Тем более, что открывать линии метро или электричек - это дело мэров или губернаторов, а никак не президента. Даже для премьера мелковато как-то.

Продажа билетов на поезда в Симферополь, которые поедут из материковой России на полуостров и обратно через мост, стартует 8 ноября, а первые поезда отправятся из Москвы и Санкт-Петербурга в 20-х числах декабря, передает «РИА Новости».

31 октября ФГУП «Крымская железная дорога» опубликовала в соцсети официальное расписание движения поездов по Крымскому мосту. В сутки по нему будут курсировать восемь пар поездов. Они будут ходить по 11 маршрутам из материковой части России в четыре города полуострова.

Первый состав "Таврия" (N7/8) отправится с Московского вокзала Санкт-Петербурга 23 декабря в 14.00 по московскому времени. 2741 км поезд пройдет за 43,5 часа. Четыре двухэтажных состава с вагонами купе и СВ будут курсировать из Москвы до Симферополя и обратно (N27/28). Старт движения запланирован на 24 декабря. "Таврия" из Москвы отправится с Казанского вокзала в 23.45. Путь длиной 2009 км займет 33 часа.

Грузовое движение по железной дороге по Крымскому мосту откроется только в июне 2020 года.

***

Так вроде хорошая новость, я такие люблю. Но...

На самом деле у нас в стране роль железнодорожного транспорта исключительная, и говорить о полноценной связи Крыма с материком можно будет, когда пойдут именно грузовые поезда. Почему же они будут пущены в последнюю очередь?

Отвечаю: потому что им пока еще некуда подходить, в портах и на железнодорожных станциях нужны разгрузочные терминалы, а их нет пока.

В интернете появился проект приказа главы РЖД о переименовании станции Крюково и ряда других остановок на Октябрьской железной дороге: станция Крюково будет переименована в Зеленоград, Петровско-Разумовское — в Петровско-Разумовская, Планерная — в Молжаниново, Ховрино — в Староховрино, НАТИ — в Лихоборы. 

Необходимость переименования этих остановочных пунктов объясняется обращением правительства Москвы в целях интеграции пригородного железнодорожного сообщения в проект Московских центральных диаметров (МЦД). Логика переименования, очевидно, такая: пересадочные станции должны называться так же, как расположенные рядом с ними станции метро и МЦК, или повторять названия населенных пунктов.

***

Ну да, а говорят слова из песни не выкинешь:

"Шел в атаку яростный сорок первый год,

У деревни Крюково погибает взвод..."

У станции Зеленоград, и точка! Нет никакого Крюкова, и станции такой нет. И взвод нигде не погибал, а Вторую мировую войну Сталин развязал вместе с Гитлером, и нечего тут помнить... Подумаешь, 20 тысяч московского ополчения полегло. Это все преступление сталинского режима. Сдал бы вовремя Москву, и все были бы живы, а германский бургомистр был бы не хуже Щербакова - станцию его имени тоже тихо ликвидировали, как будто и не было такого... А ведь умер в 44 года, 9 мая 1945 года, сердце не выдержало...

На железнодорожной части Крымского моста продолжается устройство верхнего строения пути, но уже появилось видео с проездом по мосту рабочего состава, по предварительным данным, снятое жителем Керчи. 

Как сообщает инфоцентр «Крымский мост», рельсы, уложенные между двумя берегами, в настоящее время — это технологический путь для рабочих составов строителей. По нему перемещаются вагоны со щебнем для балластировки, путевые машины для рихтовки и выправки путей, сварки рельсов в плети на разных участках моста и подхода к нему со стороны Керчи.

Железнодорожную часть Крымского моста запустят в эксплуатацию ориентировочно 9–10 декабря 2019 года. Первые два поезда проедут по направлению Симферополь — Москва и Севастополь — Санкт-Петербург.

***

Все равно новость хорошая.

Железнодорожный транспорт в нашей стране основной, хоть его и потеснил немного автомобильный. Но все равно полноценным присоединением Крыма к России станет только после того, как с полуострова на материк пойдут поезда.

Еще Иван Ефремов, описывая жизнь общества будущего, эпохи звездных полетов, считал, что на земле основной массоперенос грузов и людей все равно будет осуществляться поездами. Проезд на финал оказывается не только экономичней, безопасней и комфортней, но и наносит наименьбший вред экологии.

Применительно к Крыму, говорить о полноценной интеграции региона в экоеномическую систему РФ можно будет только после установления железнодорожного сообщения.

Китайская корпорация CRRC продемонстрировала прототип поезда на магнитной подушке — маглева — скорость которого будет достигать 600 километров в час. Это наибольший показатель штатной скорости среди подобных составов. Самый быстрый на данный момент маглев курсирует тоже в КНР, в Шанхае от аэропорта Пудун до станции метро Лунъян. По ней поезд проезжает 30 километров за 7 минут на скорости в 431 километр в час. 

Маглев — поезд, удерживаемый над дорогой с помощью электромагнитного поля. При движении такой состав не касается рельсов, а тормозит он благодаря аэродинамическому сопротивлению. Прототип маглева от CRRC сконструировали в китайском городе Циндао. В ближайшее время пройдут испытания поезда, а в эксплуатацию его планируют запустить в 2021 году.

***

Китайская экономика долгое время считалась хотя и динамично развивающейся, но вторичной по отношению к западу.

Но вот мы видим: китайские поезда ездят быстрей всех в мире, а будут - еще быстрей! И не когда-нибудь, а через 2 года.

Давайте сравним скорость внедрения нового у нас. Сколько лет готовились пустить сугубо импортный скоростной поезд от Москвы до Петербурга? И вот сегодня это устаревшее чудо техники плетется со скоростью в 200 километров в час, да еще по пути разбивает железнодорожное полотно так, что его приходится постоянно ремонтировать.

Создание первого беспилотного медицинского трамвая в России анонсировала корпорация «Роскосмос». Опытный образец трамвая-беспилотника разработает компания «Инвитро» и филиал «Центра Хруничева» — Усть-Катавский трамвайный завод, сообщает «Реальное время».

Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин рассказал, что беспилотный низкопольный трамвай будет оснащен Wi-Fi и медицинским оборудованием. Таким образом, по дороге на работу пассажиры смогут получать минимальное медицинское обслуживание, информирует «Интерфакс».

Ранее глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил, что для изучения Луны Россия отправит на искусственный спутник Земли роботов-аватаров.

***

Беспилотный медицинский трамвай от Роскосмоса само по себе звучит как анекдот. 

Хотелось бы уточнить, почему медицинский трамвай обязательно должен быть беспилотным? "Медицинский трамвай" и так достаточно смешно. Трамвай "скорая помощь" тоже здорово - ни одна Анна Каренина не должна остаться без медпомощи!

Или пилот трамвая будет постоянно отвлекаться на медицинские манипуляции? Ну там пассажир не сможет сам себе поставить клизму или сделать себе искусственное дыхание...

Или все дело в простой экономии? Не напасешься же для каждого "пилота трамвая" значков "вагоновожатый-космонавт". 

Также не очень понятна роль во всем этом специфических космических технологий. Видимо, Рогозин чего-то недоговаривает.

На строящейся станции «Театральная» (желтая ветка) Санкт-Петербургского метрополитена собрались около 30 рабочих, которые 26 декабря объявили голодовку. 

Как сообщает пресс-служба компании «Метрострой», речь идет о сотрудниках подрядной организации ЗАО «СМУ-11 Метрострой». 

Причиной голодовки названы долги по заработной плате.

***

Не правда ли, странно - только и разговоров о защите труда, а вот уже вторая предновогодняя голодовка на значимом инфраструктурном объекте.

Собянину хлеб не по зубам

Голодающим выдали по 6 тысяч рублей

Заметим, все обставлено хитро - Метрострой как бы и ни при чем, голодают рабочие компании-субподрядчика. Но какая разница? Сейчас очень распространен так называемый "заемный труд", когда рабочие, чаще гастарбайтеры, являются не сотрудниками основной фирмы, а наняты какими-то компаниями-однодневками. Так и платить можно меньше, и социальных обязательств никаких, а при случае, как видим, можно еще и задерживать зарплату.

Кстати, на фото Черкизовского хлебозавода, где еще не закончилась ситуация с невыплатой зарплаты, много женщин, одетых по исламским нормам - это гастарбайтеры, и числятся они также не на головном предприятии. 

С этим что-то надо делать, потому что не только социальные обязательства выпадают из зоны ответственности - качество работы с чужих рабочих тоже не спросишь. А аварии в метро, увы, случаются теперь часто.

https://forum-msk.org/material/news/15292192.html